一、 概述
隨著國家政策導(dǎo)向和實際需求的影響，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁上高速發(fā)展軌道，相應(yīng)的配套設(shè)施和部件的檢測業(yè)務(wù)量也呈現(xiàn)出大幅上升的態(tài)勢。現(xiàn)有的EMC實驗室盡管擁有較為完備的檢測設(shè)備和能力，但對于電動汽車的相關(guān)EMC檢測標(biāo)準而言尚不具備充電的測試工況條件，車輛在暗室內(nèi)無法在充電狀態(tài)下開展測試。本平臺的建設(shè)將為電動汽車在電波暗室環(huán)境下搭建一套模擬充電的系統(tǒng)，從而覆蓋電動汽車在該工況要求下的相關(guān)EMC測試項目，有能力為國家強制認證、企業(yè)研發(fā)、新標(biāo)準的制定與驗證等方面提供堅實的能力保障。
國家標(biāo)準GB14023、GB/T18655、歐洲汽車法規(guī)ECE R10和相關(guān)整車研發(fā)企業(yè)的標(biāo)準已經(jīng)明確將插電式電動汽車的充電狀態(tài)作為EMC的主要測試工況之一，考察其對外的電磁發(fā)射以及過程中的抗擾度性能。現(xiàn)有的10m法電波暗室缺乏相關(guān)的充電系統(tǒng)接口和握手通訊功能，無法滿足基本的測試條件。因此，為了能夠使實驗室有能力開展電動汽車的EMC測試要求，將為10m法電波暗室設(shè)計一套傳導(dǎo)式充電模擬平臺，完全滿足在EMC環(huán)境內(nèi)使用的相關(guān)技術(shù)要求，不額外引入不確定性的傳導(dǎo)和輻射干擾，也能夠在遭受強電磁干擾照射情況下保持正常工作。
二、 標(biāo)準要求
GB/T 18655-2018 《車輛、船和內(nèi)燃機 無線電騷擾特性 用于保護車載接收機的限值和測量方法》
GB 14023-2011 《車輛、船和內(nèi)燃機 無線電騷擾特性 用于保護車外接收機的限值和測量方法》
GB/T XXXX 《電動汽車傳導(dǎo)充電電磁兼容性要求和試驗方法》征求意見稿 2019-10-28版
ECE R10 Rev5 《關(guān)于就電磁兼容性方面批準車輛的統(tǒng)一規(guī)定》
GB/T 20234-2015《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》
GB/T 18487.1-2015《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第1部分：通用要求》
GB/T 27930-2011/2015《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》
三、 系統(tǒng)設(shè)計要求
根據(jù)EMC環(huán)境中對動力線和信號線的應(yīng)用要求，結(jié)合電磁屏蔽環(huán)境中相關(guān)的本底要求，以電波暗室內(nèi)部、電波暗室外部及兩者的分界面來劃分，DC充電系統(tǒng)的線路架構(gòu)圖如下：
直流充電系統(tǒng)架構(gòu)圖
在直流充電部分，直流充電系統(tǒng)進暗室，需要對充電直流電DC+/DC-/PE、輔助電源A+/A-、CAN線、CC1線進行處理，這些線既有模擬信號也有數(shù)字信號，處理的方式不同。為了達到**的方案，需要對充電樁控制回路和主控制器硬件電路和軟件部分進行設(shè)計，以滿足EMC實驗室測試的需求。GB/T 18487.1-2015對直流充電控制導(dǎo)引的需求如下圖所示。
針對EMC實驗室特殊的需求，具體處理方式如下：
1) CC1信號。針對性設(shè)計充電樁的主控單元，修改硬件并且同步修改充電樁電氣結(jié)構(gòu)，并采用模擬光纖數(shù)字傳輸轉(zhuǎn)換單元，通過光纖和暗室內(nèi)部的CC1控制電路進行交互，實現(xiàn)控制導(dǎo)引。
2) CAN信號采用光電隔離的方式進行控制。
3) DC+/DC-；A+/A-。對直流充電和輔助電源均采用濾波器處理后進入暗室。
4) 充電樁結(jié)構(gòu)：對充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行整體設(shè)計，定制輸出接口。根據(jù)暗室使用環(huán)境優(yōu)化常規(guī)充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案，提高可靠性。
四、 系統(tǒng)主要組成部件的配置及技術(shù)要求
l 特殊設(shè)計新能源電動車EMC發(fā)生器
將充電槍座與設(shè)備集成到一起，經(jīng)過對耦合網(wǎng)絡(luò)以及設(shè)備內(nèi)部特殊設(shè)計，可直接通過設(shè)備前面板的充電槍對新能源汽車進行脈沖群、浪涌等設(shè)備的交直流測試。
l 特制屏蔽網(wǎng)絡(luò)套件
為本部分特殊定制暗室內(nèi)用于測試網(wǎng)絡(luò)的屏蔽箱體。
整體箱體用材質(zhì)為鋁材。在屏蔽箱體的合適位置，根據(jù)實驗室現(xiàn)場的多種電源和通訊接頭，進行開孔和安裝。箱體需要容納充電系統(tǒng)與車輛通訊用光電轉(zhuǎn)換器、人工電源網(wǎng)絡(luò)和通訊用阻抗匹配器、以及相應(yīng)的配電和散熱設(shè)備。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準發(fā)展情況，在內(nèi)部預(yù)留部件和線纜接頭的安裝空間，如阻抗匹配網(wǎng)絡(luò)等。
另外在電源輸出部分，電磁屏蔽分電箱的設(shè)計將用于對DC充電系統(tǒng)輸出的充電端口實施功能線束的分離，并且能夠?qū)崿F(xiàn)實驗室多個區(qū)域輸出端口的自由切換。
l 通訊單元-光電轉(zhuǎn)換器
本項目在整個系統(tǒng)設(shè)計將使用模擬信號光電轉(zhuǎn)換器。它主要要承擔(dān)的是充電系統(tǒng)中充電電源與車輛之間的低壓信號的傳遞工作。
實現(xiàn)暗室內(nèi)部和外部通過光纖的方式傳遞信號。該光電轉(zhuǎn)換器需要成對使用，暗室內(nèi)部也需要放置一臺該設(shè)備，因此需要謹慎布置安裝位置，必要時對其進行降噪和提高抗干擾性的處理。
所有使用到的轉(zhuǎn)換器模塊要求具有極低的電磁本底噪聲，在30MHz~18GHz的頻率范圍內(nèi)，測試電平應(yīng)比CISPR22 ClassB所規(guī)定B級限值至少低10dB。在9kHz~6GHz的頻率范圍內(nèi)（輻射騷擾測試、傳導(dǎo)騷擾電流法測試、傳導(dǎo)騷擾電壓法測試），測試電平應(yīng)比CISPR 25所規(guī)定Class5限值至少低6dB。
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